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库存承压 经销商面临资金危局

  经销商实际销售量与库存量的比例越过了1:1.5为警戒线,被视为商家资金回笼出现危险的信号。库存,这个常态化的词在2012年车市被广泛提及。从2009年销售井喷开始后,习惯高速增长的汽车制造商们无法放慢本该调整的脚步,为了消化不断扩大的产能,厂家销售目标居高不下,经销商成了消化销量压力的重要链条。

  2012年上半年,积疾多时的渠道矛盾开始大面积爆发。几起经销商渠道危机的消息引起了广泛关注。广本出现了经销商退网;一美系品牌厂家高管到 经销店做市场调研,其区域经理和大区经理轮流给每家经销商做工作,不能如实反映价格,不能说卖车亏钱;一家品牌被点名说毛利率低于行业水平,库存超标等。

  一般而言,经销商和银行、厂家签署三方贷款购车协议,如果库存超过3个月还款周期,经销商的资金链可能出现断裂,这种情况在拥有多家4S店的大集团和占用资金更庞大的豪华品牌店更为危险。

  中国汽车流通协会公布的2012年上半年库存指数调查结果显示,高库存品牌占被调查品牌近三分之一,经销商各月库存系数呈现上升趋势。2012 年1月份库存系数为1.49,2月份达到2.3,3月到5月库存系数呈显著上升趋势,6月份库存系数达到了2.09。抽样调查涉及的品牌为41个,其中库 存系数超过2.5的品牌有13家,包括、、、、轿车、、、吉利、、、三菱、、,高库存品牌约占被抽样调查品牌的32%。

  各界对库存指数的高度关注使得经销商迎来了喘息的机会,厂家迫于舆论压力对经销商销量任务进行适度松绑,同时给予了一些更好的阶段性促销政策帮助高库存的经销商消化。甚至有的厂家开始主动引导一些综合实力弱的经销商退网,让相同区域中实力较强的经销商接盘,以规避大面积的渠道矛盾爆发。中国执行总裁陈国章当时表示,雷诺从去年(2011年)起决心整顿经销商网络,并且调整了区域架构以加强网点管理。他们去年(2011年)主动劝退了一些不合格经销店的投资人,同时鼓励大集团并购小店,所以过去一年里雷诺网点超过一半更换了投资人,但店面仍旧存在。


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